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Audi Q7Editar

El Audi Q7 es un vehículo deportivo utilitario del segmento F producido por el fabricante de automóviles alemán Audi. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005, y su comercialización comenzó en marzo de 2006. Tiene motor delantero longitudinal, tracción a las cuatro ruedas y carrocería de cinco puertas. Sus principales rivales son el Toyota Land Cruiser, el Mercedes-Benz Clase GL y el Range Rover.

Sus motorizaciones de gasolina son dos: Un V6 FSI de 3.6 litros de cilindrada y 280 CV y la otra un V8 FSI de 4.2 litros y 350 CV. A partir de 2010 seran sustituidos por dos V6 TFSI de 280 CV y 333 CV.1

Sus motorizaciones diésel son tres: Un V6 TDI de 3.0 litros con 240 CV y un V8 TDI de 4.2 litros con 326 CV (a partir de 2009 con 340 CV) y la ultima un V12 TDI2 de 6.0 litros con turbocompresor y tecnología common-rail.

InteriorEditar

Posee dos filas de asientos, donde la segunda puede desplazarse cerca de 100 mm, contando con una reclinación controlada de los respaldos. Los tres asientos posteriores pueden ser modificados a dos, para sustituir el asiento central por un reposabrazos y un compartimiento de objetos. Se puede añadir, opcionalmente, una tercera fila de dos asientos.

Con las tres filas instaladas, la capacidad de carga del maletero es cercana a los 330 litros. Si se elimina la tercera fila, aumenta a 775 litros. Si se retira la segunda y tercera fila, la carga máxima es de 2.035 litros.3

Entre otros todoterrenos de similares características, es más costoso que un Hyundai ix55 y tiene un precio similar al Volkswagen Touareg. Modelos como el BMW X5, el Mercedes-Benz ML y el Porsche Cayenne tienen, por regla general, unos precios algo superiores (listado).4

[editar]MotoresEditar

Gasolina
3.6 FSI 2006–2009 3,597 cc (3.597 L; 219.5 cu in) VR6 FSI 280 PS (210 kW; 280 hp)@6200, 360 N·m (270 lb·ft)@2500-500
4.2 FSI 2005–2009 4,163 cc (4.163 L; 254.0 cu in) V8 FSI 350 PS (260 kW; 350 hp)@6800, 440 N·m (320 lb·ft)@3500

Diesel
3.0 TDI 2005–2007 2,967 cc (2.967 L; 181.1 cu in) V6 turbo 233 PS (171 kW; 240 hp)@4000, 500 N·m (369 lb·ft)@1750-2750
3.0 TDI 2007–2009 2,967 cc (2.967 L; 181.1 cu in) V6 turbo 240 PS (177 kW; 240 hp)@4000-4400, 550 N·m (406 lb·ft)@2000-2250
3.0 TDI 2009- 2,967 cc (2.967 L; 181.1 cu in) V6 turbo 260 PS (177 kW; 280 hp)@4000-4400, 550 N·m (406 lb·ft)@2000-2250
4.2 TDI 2007– 4,134 cc (4.134 L; 252.3 cu in) V8 turbo 356 PS (240 kW; 340 hp)@3750, 800 N·m (561 lb·ft)@1800-2500
V12 TDI 2008- 5,934 cc (5.934 L; 362.1 cu in) V12 twin turbo 500 PS (368 kW; 525 hp)@3750, 1,000 N·m (738 lb·ft)@1750-3250

[editar]SeguridadEditar

A pesar de sus varios airbags y las últimas tecnologías electrónicas en la seguridad, como el ESP, Audi Q7 obtuvo sólo 4 estrellas en las pruebas de choque realizadas por el EuroNCAP. La mayoría de los últimos modelos de automóviles obtienen el máximo de 5 estrellas. En Estados Unidos, sin embargo, Q7 obtuvo 5 estrellas en la prueba de seguridad de NHTSA en las pruebas de impacto frontal y lateral.5

[editar]Resultados de las pruebas de EuroNCAPEditar

Las pruebas realizadas por la agencia independiente EuroNCAP determinaron que se le otorgara cuatro de cinco estrellas al Q7, debido a una deficiencia encontrada en una soldadura de protección cerca de los pies del conductor, que se rompe en caso de colisión frontal. Además, el salpicadero pone en peligro al conductor, especialmente en las rodillas y fémures.

Las otras pruebas que realiza esta agencia son satisfactorias, obteniendo cuatro estrellas en la protección infantil y dos estrellas en la protección al peatón. El impacto lateral obtuvo una distinción por su resultado sobresaliente.6 7

[editar]Resultados de las pruebas de NHTSAEditar

La Administración de Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) le otorgó cinco estrellas en los choques frontales y laterales, y cuatro en la prevención de volcada.

Lo destacado por la NHTSA fue el uso de airbags no tan sólo frontales sino que el refuerzo de los airbags laterales (llamados como SideGuard), y el uso de airbags para los ocupantes de la segunda fila de asientos.

Otra tecnología que se destacó fue el uso de la tracción Quattro, que es complementada con el control de estabilidad, que detecta posibles vuelcos.8

[editar]Sistema electrónicoEditar

El sistema electrónico del Q7 analiza la información que proviene de los pedales de aceleración o freno y la palanca de cambios, como la velocidad actual de conducción. Otros parámetros que analiza el sistema electrónico es el nivel de carga actual de la batería y los impulsos generados por el control de estabilidad.

Mediante esta información, el sistema electrónico decide la interacción entre la transmisión y el motor, logrando un equilibrio entre el rendimiento y la eficiencia. La información y el control del sistema electrónico se gestiona en un submenú que se encuentra en el módulo de Multi Media Interface (MMI), donde al sistema se le pueden indicar tres modos de conducción: motor de conducción, motor eléctrico o ambos al mismo tiempo. Como motor primario se encuentra el motor de gasolina, que se encarga de abastecer energía a la batería y mantener el funcionamiento del automóvil.

El motor eléctrico puede usarse para la conducción para velocidades menores a 30 km/h, logrando una menor emisión de material particulado y ruido, y aumentando la eficiencia para tramos lentos o congestionados, como la ciudad. La capacidad de carga de la batería rinde dos kilómetros, considerando que las frenadas y las cargas en las detenciones. Si ha alcanzado el nivel de descarga, el motor de gasolina recarga la batería.

Si el conductor requiere más velocidad de arranque, el sistema electrónico permite la conexión entre el motor de gasolina y el motor eléctrico, generando un empuje adicional de 200 Nm, haciendo que el tiempo de 0 a 100 km/h se reduzca de 7,4 s a 6,8 s.

Una de las capacidades del motor eléctrico es cargar las baterías con la energía cinética obtenida al frenar o al acelerar en las cuestas.

Con este avance en el sistema eléctrico, el motor consume cerca de un 13% menos de combustible que sus versiones no híbridas, siendo aún mayores en espacios urbanos debido al uso primario del motor eléctrico.

Por último, Audi implementó en el techo corredizo un cristal que posee células solares las cuales pueden proveer al vehículo el funcionamiento del sistema de ventilación y del climatizador inclusive si el vehículo no se encuentra en marcha.

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